“我们的主流车主牛掌柜，难道就配不上好用的城区辅助驾驶吗？很多的创新驱动力来自于向往，也有很多创新的驱动力来自于愤怒。”
12月8—9日，地平线在深圳举办首届技术生态大会，公司创始人、CEO余凯在会上发出“愤怒之问”。他强调，地平线城区智驾即将上车10万级产品。
余凯说，早在2021年，征程2 ADAS（高级辅助驾驶）刚实现量产，基于征程3高速NOA（领航辅助驾驶），在理想ONE实现量产，但那时候已经意识到，行业不会止步于此，一定会从城区NOA走到全场景NOA，也会走向L3、L4等更高级的自动驾驶。
这意味着，需要更大算力的芯片，需要更前沿的人工智能算法。地平线当时就已在规划征程6这一代芯片，挑战算力极限；同时，构建软件团队，即便在复杂的城区、乡村场景，也能实现高等级的辅助驾驶。
到2024年，地平线发布了全新一代征程6系列芯片，直到今年4月发布Horizon SuperDrive HSD（地平线城区辅助驾驶系统），实现全场景NOA、城区NOA。
从今年11月18日开始牛掌柜，地平线与长安和奇瑞两家合作伙伴，推出了两款智能汽车产品，两周时间内，HSD Horizon SuperDrive 激活数已经达到了12000辆。
“大家可能直觉上会认为，高阶智能辅助驾驶功能是豪车专属，可是我们这次把它打到13万—15万的价格区间。技术应该真正飞入寻常百姓家，让每一个用户都能用得上最前沿的科技。”余凯说。
余凯提到，地平线很早就意识到，靠不断提升晶体管密度，未来可能难以为继。下一代芯片该怎么思考？余凯认为，互联网时代的产品逻辑，无论是搜索还是推荐还是广告，都是用机器学习算法，通过大量的用户行为数据，学习用户的喜好，最好的人工智能系统是逼近人，但从来没有超过人。
但在人工智能时代，以AlphaGo为例，它已经不需要学习人类历史上所有棋局的数据，而是从零状态开始，在虚拟棋盘上左右博弈，就能远超任何人类历史上最优秀的棋手。
“接下来的人工智能，在数学推理层面，就是要逼近整个理性世界、逻辑思考的终极。”余凯说，自动驾驶也是如此，虽然还没有实现L4、L5，但它的终极目标并不是要开车开得和人一样，其安全性比人类司机高一个数量级以上。
余凯透露，地平线第四代BPU架构命名为“黎曼架构”，是以此致敬数学家黎曼，要通向终极人工智能，进一步逼近世界的真相。
“对于第四代黎曼架构，不是简单推出更大的算力，而是在算法和架构上实现优化，以提升算子硬件的利用率，从而十倍提升性能。”余凯说，除了高精度的算子，还会有更高的效率，不仅支持Tensor（张量）计算，也支持Vector（向量计算），并全面支持浮点计算，全新设计Tensor加速引擎，结合新一代工艺，能效提升5倍。
余凯感叹，过去地平线一直处于“赶路”的状态，征程6P性能、算力水平在追赶特斯拉当前主流的配置，相当于其AI4芯片。但征程7这一代终于要赶上了，和特斯拉下一代AI5芯片同步推出，并且在性能等各个方面都会有“非常精彩的表现”。
余凯引用一组数据：今年前三个季度，乘用车按价格带出货量分布来看，20万元以上占30%的份额，13万以下占50%的份额，通常认为的消费主流区间13万-20万，仅为20%的份额。
“如果我们看20万及以上，高阶、高性能城区智驾的芯片以及整体方案的覆盖情况，以英伟达、华为为主，豪车或高端车用户才能享受类似城区NOA这样的科技产品。但行业的格局会因为地平线而发生改变。”余凯说，HSD已经“上车”深蓝L06、奇瑞星途ET5，地平线把好用的城区辅助驾驶下探到了13万、15万元，往10万区间更加靠近，实现了进一步技术普惠，让更多用户、更广泛人群能够享受到好用技术。
“我们马上就要一起杀入另外50%的市场（10万元以下）。”余凯说。
南方+记者 郜小平牛掌柜
九龙证券配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
